အော်တိုလျှပ်စစ်ပန်ကာ

အော်တိုလျှပ်စစ်ပန်ကာ

electric fan parts

ဟိအလိုအလျောက်လျှပ်စစ်အအေးပေးပန်ကာကားပန်ကာ မော်တာနှင့် ကားပန်ကာ ဓားဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ပန်ကာဓါးများကို OEM ကုန်ကြမ်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။armature နှင့် spindle ကို အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် & swing & stack-up နည်းပညာဖြင့် ပြုလုပ်ထားပါသည်။မော်တာ၏ အပြင်ဘက်အဖုံးအတွက် အနောက်ကာဗာကို ဥရောပပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများနှင့် ညီညွတ်သည့် မျက်နှာပြင် သန့်စင်မှုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။မော်တာအတွက် ကာဗွန်စုတ်တံကို ဂျာမနီ သို့မဟုတ် ပြင်သစ်တွင် ပြုလုပ်သည်။ထုတ်ကုန်သည် မြင့်မား/နိမ့်သော အပူချိန်၊ လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊ လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ မာကျောမှု၊ မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဒိုင်နမစ် လက်ကျန်များကို စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ထားသည်။တည်ငြိမ်သောအရည်အသွေးနှင့် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောထုပ်ပိုးမှုသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော တိုက်မိခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်ယူခြင်းအတွက် စိုးရိမ်စရာမရှိပါ။

အဓိကအားဖြင့် အော်တိုလျှပ်စစ် ပန်ကာ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိပြီး တစ်မျိုးမှာ ဖြစ်သည်။ရေတိုင်ကီ အအေးခံပန်ကာနောက်တစ်ခုကcondenser အအေးခံပန်ကာ.

Auto Electric Fan

ရေတိုင်ကီ အအေးခံပန်ကာ

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်း၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များပြည့်မီစေရန် မော်တော်ကားအင်ဂျင်သည် သင့်လျော်သောအပူချိန်တွင် အလုပ်လုပ်နေစေရန် အပူချိန်မြင့်မားသောလုပ်ငန်းခွင်တွင် သင့်လျော်စွာအအေးခံရပါမည်။

၏လုပ်ဆောင်ချက်ရေတိုင်ကီ အအေးခံပန်ကာရေတိုင်ကီမှ လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရန်၊ ရေတိုင်ကီ၏ အပူပျံ့နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန်၊ coolant ၏ အအေးခံနှုန်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အင်ဂျင်မှ ထုတ်လွှတ်သော အပူများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အင်ဂျင်မှတဆင့် လေကို ပိုမိုစီးဆင်းစေမည်ဖြစ်သည်။

How-Does-a-Radiator-Work.

ဟိအင်ဂျင်အအေးခံပန်ကာယာဉ်အအေးပေးစနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အပူကို စုပ်ယူခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်းအပူကို စုပ်ယူခြင်းအတွက် အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ချွတ်ယွင်းမှုမဖြစ်စေကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။

၏စွမ်းဆောင်ရည်ရေတိုင်ကီ အအေးခံပန်ကာအင်ဂျင်၏ အပူရှိန်ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်စေပြီး အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ပန်ကာကို မှန်ကန်စွာရွေးချယ်မထားပါက အင်ဂျင်၏ လုံလောက်မှု သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံအအေးခံခြင်းအား ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အင်ဂျင်၏လုပ်ငန်းဆောင်တာပတ်ဝန်းကျင်ကို ယိုယွင်းစေပြီး အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ထို့အပြင် ပန်ကာမှ စားသုံးသော ပါဝါသည် အင်ဂျင်၏ အထွက်စွမ်းအား၏ 5% မှ 8% ခန့်ရှိသည်။သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးနှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု နည်းပါးသည့် လမ်းကြောင်းအောက်တွင် ပရိသတ်များကလည်း အာရုံစိုက်မှုကို ပိုများလာစေသည်။

ရေတိုင်ကီ အအေးခံပန်ကာ၏ အဖြစ်များသော ပြဿနာများ အကြောင်းရင်းများ

1. ရေအပူချိန်သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ- ယနေ့ခေတ် ကားရေတိုင်ကီ ပန်ကာများကို အီလက်ထရွန်းနစ် အပူချိန် ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ထို့ကြောင့်၊ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ သင့်ကားရှိ ရေအပူချိန်သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည့် အပူချိန်သို့ ရောက်ရှိမှသာ ပန်ကာသည် ပုံမှန်အတိုင်း စတင်လည်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။အလွန်နည်းပါက ရေတိုင်ကီပန်ကာသည် လှည့်၍မရပါ။ထို့ကြောင့် သင့်ကား၏ ရေတိုင်ကီ ပန်ကာသည် လှည့်ရန် ပျက်ကွက်သည့်အခါ ရေအပူချိန် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိကို ဦးစွာ စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။

2. Relay ချို့ယွင်းမှု- ရေအပူချိန် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါက ကားရေတိုင်ကီ ပန်ကာသည် အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ဘဲ၊ ထို့နောက် ပန်ကာ relay တွင် ပြဿနာရှိနိုင်ပါသည်။Relay အဆင်မပြေပါက ကားရေတိုင်ကီပန်ကာ အလုပ်မလုပ်ပါ။

3. အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုခလုတ်တွင် ပြဿနာရှိပါသည်- အထက်ဖော်ပြပါ ကဏ္ဍနှစ်ခုတွင် ပြဿနာမရှိပါက အပူချိန်ထိန်းချုပ်ခလုတ်ကို စစ်ဆေးရပါမည်။တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဤနေရာ၌ ချို့ယွင်းချက်အချို့ရှိတတ်ပြီး ကားရေတိုင်ကီပန်ကာ၏လည်ပတ်မှုကိုလည်း ဖြစ်စေသည်။အချို့သောအကျိုးသက်ရောက်မှုများ၊ ထို့ကြောင့်စစ်ဆေးခြင်းကိုလည်းဂရုပြုသင့်သည်။

radiator cooling fan

AC Condenser ပန်ကာ

လေအေးပေးစက် condenser သည် refrigerant မှ gas မှ liquid သို့ ပြောင်းလဲပေးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး air conditioning system မှတဆင့် စီးဆင်းနိုင်သည်။condenser ၏အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်သည် လေအေးပေးစက်၏အပူဖလှယ်သည့်စနစ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ gaseous state မှ liquid state သို့ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်အပူပမာဏအများအပြားထွက်ရှိလိမ့်မည်။condenser သည် အလွန်ပူနေပါက၊ ၎င်းသည် refrigerant အား အေးသောလေကို ထုတ်ရန်အတွက် လိုအပ်သော coolant ပုံစံသို့ ပြောင်းလဲနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ဟိAC condenser ပန်ကာcondenser ကို အေးအောင်ထားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့ကို အရည်အဖြစ်သို့ ဆက်လက်ပြီး AC စနစ် ပုံမှန်လည်ပတ်နေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ချို့ယွင်းနေသောပန်ကာသည် AC စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ပြဿနာများဖြစ်စေနိုင်သည်။

How_does_an_AC_works

လက္ခဏာများAC condenser ပန်ကာရှုံးနိမ့်ခြင်း။

အများအားဖြင့်၊ condenser fan ပျက်သွားသောအခါ၊ ယာဉ်သည် လက္ခဏာအချို့ပြလိမ့်မည်။

1. လေက အေးသလို မပူဘူး။

ပန်ကာချို့ယွင်းခြင်း၏ ပထမဆုံးလက္ခဏာမှာ လေဝင်ပေါက်မှထွက်သောလေများ ပူလာခြင်းဖြစ်သည်။condenser သည် အလွန်ပူလာပြီး refrigerant ကို အအေးခံထားသော အရည်ပုံစံအဖြစ်သို့ မပြောင်းလဲနိုင်တော့သောအခါတွင် ဤပြဿနာ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ပန်ကာသည် ကွန်ဒင်ဆာကို အလွန်ပူပြင်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် လေဝင်ပေါက်မှ လေပူများသည် ကွန်ဒင်ဆာကို အေးအောင်မလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ပထမဆုံး လက္ခဏာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

2. ရပ်နားထားချိန်တွင် ကားသည် အပူလွန်ကဲခြင်း။

ပန်ကာချို့ယွင်းသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် နောက်ထပ်လက္ခဏာတစ်ခုမှာ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားချိန်တွင် ယာဉ်အပူလွန်ကဲခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ လေအေးပေးစက်သည် ကွန်ဒင်ဆာသည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ အပူချိန်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်စေရန် လုံလောက်သော အပူများစွာကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ယာဉ်ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ လေ၀င်လေထွက်တိုးလာခြင်းနှင့် condenser မှရရှိသော အအေးပေးခြင်းများကြောင့် အပူလွန်ကဲမှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

3. လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားသောအခါတွင် မီးလောင်သောအနံ့ရှိသည်။

Condenser ပန်ကာချို့ယွင်းမှု၏ နောက်ထပ်ပြင်းထန်သော လက္ခဏာမှာ ကားသည် မီးလောင်သောအနံ့ကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။condenser အပူလွန်ကဲသောအခါတွင်၊ လေအေးပေးစက်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် ပူလောင်ပြီး အနံ့အသက်ထွက်လောက်အောင် ပူလာသည်အထိ အပူလွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။အစိတ်အပိုင်းသည် ကြာကြာ အပူလွန်လေလေ၊ ပျက်စီးမှု ပိုများလေဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားချိန်တွင် မီးလောင်သည့်အနံ့ကို တွေ့ရှိပါက စနစ်ကို အမြန်ဆုံးစစ်ဆေးပါ။

condenser fan သည် လေအေးပေးစက်စနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းကို အေးစေသောကြောင့်၊ သင့်လေအေးပေးစက် အလုပ်မလုပ်သည်ကို တွေ့ရှိပါက ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို သေချာဂရုပြုပါ။ချို့ယွင်းနေသော ပန်ကာသည် လေအေးမထုတ်နိုင်ရုံသာမက အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် လေအေးပေးစက်စနစ်ကိုပင် ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။condenser ပန်ကာတွင် ပြဿနာရှိနေသည်ဟု သံသယရှိပါက ယာဉ်ကို စစ်ဆေးရန် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်ကို သေချာမေးမြန်းပါ။လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့သည် သင့်အား အစားထိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။AC condenser ပန်ကာသင့်ကား၏ AC စနစ်အား ပြုပြင်ရန်။

Signs of AC condenser fan failure

လျှပ်စစ်ပန်ကာdrive နည်းလမ်း

ပန်ကာကို မောင်းနှင်ရန် နည်းလမ်းနှစ်သွယ် ရှိသည်- direct drive နှင့် indirect drive ။

တိုက်ရိုက်မောင်း

Direct drive ဆိုသည်မှာ ပန်ကာကို အင်ဂျင် crankshaft တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားကြောင်း၊ သို့မဟုတ် crankshaft သည် ပန်ကာအား ခါးပတ် သို့မဟုတ် ဂီယာမှတဆင့် လှည့်ပတ်မောင်းနှင်စေသည်။ထရပ်ကားများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးစက်ပစ္စည်းအများစုသည် ဤမောင်းနှင်မှုနည်းလမ်းကို အသုံးပြုကြသည်။အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသရွေ့ ပန်ကာသည် crankshaft နှင့် တပြိုင်နက် လည်ပတ်သည်။ဤ မောင်းနှင်မှုနည်းလမ်းသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို လွန်စွာ သုံးစွဲမည်ကို သတိပြုသင့်သည်။တွက်ချက်မှုများအရ ပန်ကာသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါ၏ 10% ကို အများဆုံးသုံးစွဲကြောင်း ပြသသည်။

autos-electrics-fans

ပန်ကာဖြင့် အင်ဂျင်၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အင်ဂျင်၏ အအေးလွန်ကဲခြင်းသို့ ဦးတည်သွားစေသည့် အအေးလွန်ကဲမှုကို ရှောင်ကြဉ်ရန်နှင့် အင်ဂျင်အပူပေးချိန် အလွန်ကြာသွားစေရန်၊ လက်ရှိ အင်ဂျင်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် အလုပ်ချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ပန်ကာကို အသုံးပြုသည်။ ပန်ကာ၏လည်ပတ်နှုန်းနှင့်။ပန်ကာ clutch သည် ရှေ့ကာဗာ၊ အိမ်ရာတစ်ခု၊ မောင်းနှင်သည့်ပန်းကန်ပြား၊ မောင်းနှင်သည့်ပန်းကန်ပြား၊ အဆို့ရှင်ပြား၊ မောင်းနှင်တံ၊ bimetallic အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၊ အဆို့ရှင်ပြားရိုး၊ ဝက်ဝံ၊ ပန်ကာစသည်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာသဘောတရား bimetallic plate ဖြင့် ရေလှောင်ကန်ကို ခံစားရရန် အပူချိန်သည် အဆို့ရှင်အဖွင့်အချိန်နှင့် အချိန်နှင့် ထောင့်ကို ထိန်းချုပ်ရန် bimetal ပုံသဏ္ဍာန်ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ရေတိုင်ကီ၏ အပူချိန်နိမ့်သောအခါ၊ အဆို့ရှင်ပြားကို ပိတ်လိုက်သည်၊ ဆီလီကွန်ဆီသည် အလုပ်ခန်းထဲသို့ မဝင်၊ ပန်ကာသည် driveshaft မှ ကွဲထွက်သွားသည်၊ မလှည့်ဘဲ၊ အအေးခံနိုင်မှု နည်းပါးသည်၊မြင့်မားသော viscosity သည် ပန်ကာနှင့် drive shaft တို့ကို ပေါင်းစပ်စေပြီး နှစ်ခုကို တပြိုင်တည်း လည်ပတ်စေသည်၊ ပန်ကာအမြန်နှုန်း ပိုမြင့်ကာ cooling intensity ပိုမြင့်သည်။valve plate ၏ အဖွင့်ထောင့် ကြီးလေ၊ ဆီလီကွန်ဆီ ပိုများလာပြီး အလုပ်ခန်းထဲသို့ ဆီလီကွန်ဆီ များလေလေ၊ ပန်ကာနှင့် drive shaft နီးကပ်လေလေ ပေါင်းစပ်လေလေ၊ ပန်ကာအမြန်နှုန်း မြင့်လေလေ၊ ထို့ကြောင့် cooling intensity ၏ ချိန်ညှိမှုကို သဘောပေါက်လာလေဖြစ်သည်။

Electro-Magnetic_Fan

အချို့သောချို့ယွင်းမှုကြောင့် ပန်ကာ clutch ကို drive shaft နှင့် ပေါင်းစပ်မရနိုင်ပါက၊ ပန်ကာသည် အမြဲတမ်း အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လှည့်မရနိုင်ဘဲ၊ cooling intensity နည်းပါးပါသည်။ကားသည် မြင့်မားသောဝန်အောက်တွင် လည်ပတ်နေသောအခါ၊ ၎င်းသည် အလွန်အကျွံ အပူချိန်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်စေနိုင်သည်။ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ပန်ကာတွင် အရေးပေါ်ကိရိယာတစ်ခုနှင့် အိမ်ရာရှိ သော့ခတ်ပန်းကန်တစ်ခု ရှိသည်။သော့ခတ်ပန်းကန်၏ ပင်နံပါတ်ကို တက်ကြွသောပန်းကန်၏အပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပြီး ဝက်အူကို တင်းကျပ်နေသမျှကာလပတ်လုံး အိမ်ရာကို drive shaft နှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။တစ်ခုလုံးအနေနှင့်၊ ပန်ကာသည် drive shaft နှင့် တပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်သည်။သို့သော် ယခုအချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် pin drive ပေါ်တွင်သာမူတည်ပြီး အချိန်အကြာကြီးအသုံးမပြုနိုင်သည့်အပြင် ပန်ကာသည် အင်ဂျင်ပူနွေးလာစေရန် အဆင်မပြေသည့် အမြင့်ဆုံးအအေးပြင်းအားမှာ အမြဲရှိနေပါသည်။ပန်ကာ clutch ၏ချို့ယွင်းမှုကိုစစ်ဆေးရန်နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ- အင်ဂျင်အပူချိန်ပုံမှန်ဖြစ်သောအခါ ပန်ကာကိုလက်ဖြင့်လှည့်ပါ။ပိုကြီးတဲ့ ခံနိုင်ရည်ရှိတယ်လို့ ခံစားရရင် ပန်ကာ ကလစ်က ပုံမှန်ပါပဲ။အကယ်၍ fan clutch သည် ယခုအချိန်တွင် ခံနိုင်ရည်အနည်းငယ်ရှိနေပါက၊ ၎င်းကို အလွယ်တကူ လှည့်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ fan clutch သည် ပျက်စီးသွားပြီဖြစ်သည်။

electric fan clutch

သွယ်ဝိုက်၍ မောင်းနှင်ခြင်း၊

ပန်ကာ၏ သွယ်ဝိုက်ဒရိုက်မုဒ် နှစ်မျိုးရှိပြီး၊ တစ်ခုသည် လျှပ်စစ်ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ။

ဟိအလိုအလျောက် အအေးခံပန်ကာများကားများနှင့်ခရီးသည်တင်ကားအများစု၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာပန်ကာ၏လည်ပတ်မှုကိုတိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ရန်အတွက်မော်တာတစ်ခုကိုအသုံးပြုသည်။ဟိလျှပ်စစ်ပန်ကာရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ အဆင်ပြေသောအပြင်အဆင်နှင့် အင်ဂျင်ပါဝါကို စားသုံးခြင်းမရှိဘဲ ကား၏ဆီစားသက်သာမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာများအသုံးပြုခြင်းသည် ပန်ကာဒရိုက်ခါးပတ်ကို စစ်ဆေးခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း မလိုအပ်သောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းတာဝန်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ယေဘူယျမော်ဒယ်များတွင် လျှပ်စစ်ပန်ကာ နှစ်ခုရှိသည်။ပရိတ်သတ်နှစ်ခုသည် အရွယ်အစားတူ၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အကြီးတစ်ခုနှင့် သေးငယ်သည်။အချို့မော်ဒယ်များတွင် လေအေးပေးစက် condenser ပန်ကာရှိသည်။အင်ဂျင်ရေအပူချိန်ပေါ် မူတည်ပြီး ပန်ကာကို လေအေးပေးစက် ဖွင့်ထားသလား။စက်၏ စတင်ခြင်း နှင့် လည်ပတ်မှု အမြန်နှုန်း။

radiator fan double

အစောကြီးလျှပ်စစ်ပန်ကာများအတော်လေးရိုးရှင်းသော ထိန်းချုပ်မှုပတ်လမ်းများနှင့် ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိရှိသည်။၎င်းတို့ကို အပူချိန်ထိန်းခလုတ်များနှင့် လေအေးပေးစက် ဖိအားခလုတ်များဖြင့်သာ ထိန်းချုပ်ထားပြီး မည်သည့်ခလုတ်၏အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီပြီး ပန်ကာကို အလိုအလျောက်ဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။coolant ၏ အပူချိန်ကို တိုက်ရိုက်ခံစားနိုင်ရန် အပူချိန်ထိန်းခလုတ်ကို ရေတိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။တကယ်တော့ ၎င်းသည် အဆင့်နှစ်ဆင့်ခံနိုင်မှုခလုတ်ဖြစ်သည်။အတွင်းခံအားကို အဆင့်နှစ်ဆင့် ခွဲခြားထားပြီး ပန်ကာ၏ မြင့်မားသောနှင့် မြန်နှုန်းနိမ့် လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်သည်။ရေအပူချိန် 90°C ကျော်လွန်သောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းခလုတ်၏ ပထမဂီယာကို ဖွင့်ထားပြီး ပန်ကာသည် ရေတိုင်ကီအတွက် အပူကို စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးသည့် အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်သည်။ရေအပူချိန် 105°C ကျော်လွန်သောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းခလုတ်၏ ဒုတိယဂီယာကို ဖွင့်ထားပြီး ပန်ကာသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လှည့်ပါသည်။ရေကန်မှတဆင့် လေ၀င်လေထွက်ကို တိုးစေပြီး အအေးခံအားကို တိုးစေသည်။လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်ထားပါက၊ လေအေးပေးစက် ဖိအားခလုတ်သည် လျှပ်စစ်ပန်ကာကို တိုက်ရိုက် အချက်ပြပေးမည်ဖြစ်ပြီး ရေအပူချိန် မခွဲခြားဘဲ လျှပ်စစ်ပန်ကာသည် တိုက်ရိုက်လည်ပတ်ပါသည်။

control logic of electric fan

ယနေ့ခေတ်မော်တော်ယာဥ်အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များသည် ပို၍ရှုပ်ထွေးလာကာ လျှပ်စစ်ပန်ကာများ၏ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိမှာလည်း ပို၍ပို၍ရှုပ်ထွေးလာသည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို လျှပ်စစ်ပန်ကာ၏ စတင်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုပြီး အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင်ပတ်ဝန်းကျင်အား အတိုင်းအတာများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် သုံးစွဲမှုလျှော့ချရေး ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်အတွက် စွမ်းအင်ပိုသက်သာသည့် အရေးပေါ် လုပ်ဆောင်ချက်မုဒ်တစ်ခု ရှိပါသည်။သို့သော် ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးသော အချက်ပြထိန်းချုပ်မှုနှင့် ခက်ခဲသောထိန်းသိမ်းမှု၏ အားနည်းချက်များကိုလည်း ယူဆောင်လာပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင် coolant အပူချိန်အချက်ပြမှု ပျောက်ဆုံးနေခြင်း၊ ရေတိုင်ကီထွက်ပေါက် အပူချိန်အချက်ပြမှု ပျောက်ဆုံးနေခြင်း၊ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှ အင်ဂျင်အပူချိန်မြင့်မားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လျှပ်စစ်ပန်ကာအား အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်စေရန် ညွှန်ကြားမည်ဖြစ်ပါသည်။လေအေးပေးစက်သည် ဖိအားမြင့်အာရုံခံကိရိယာ အချက်ပြမှု ပျောက်ဆုံးနေပြီး လေအေးပေးစက်စနစ် အလုပ်မလုပ်တော့ရန် ညွှန်ကြားမည်ဖြစ်သည်။အလွန်ထူးခြားသော အခြေအနေတစ်ခုရှိပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်အမြန်နှုန်းအချက်ပြမှု ပျောက်ဆုံးသွားသည့်အခါတွင် အင်ဂျင်သည် ကားကို အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်နေသည်ဟု မှားယွင်းထင်မြင်မိမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ပန်ကာကိုလည်း အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လှည့်ခိုင်းမည်ဖြစ်သည်။

အခြားသော သွယ်ဝိုက်သော ပန်ကာဒရိုက်နည်းလမ်းမှာ တူးဖော်ခြင်းလုပ်ငန်းနှင့် အချို့လေအေးပေးသော အင်ဂျင်များတွင် အဓိကအသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် မောင်းနှင်မှုဖြစ်သည်။ပန်ကာကို ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။အင်ဂျင်စတင်ပြီး အပူချိန်သတ်မှတ်သည့်အဆင့်သို့ရောက်သောအခါ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာ၏ ဆီပတ်လမ်းကို ချိတ်ဆက်ပြီး အင်ဂျင်အတွက် လေအေးပေးစွမ်းရန် ပန်ကာကို လှည့်ရန် မော်တာလည်ပတ်သည်။ပန်ကာ၏လည်ပတ်အမြန်နှုန်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး၊ ရေအပူချိန်နိမ့်သည့်အခါ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းသည် နိမ့်နေကာ ရေအပူချိန်မြင့်မားသည့်အခါ လည်ပတ်မှုနှုန်းသည် မြင့်မားသည်။excavator ၏ ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တာ ပါဝါသည် ဟိုက်ဒရောလစ် ပန့်မှ ဆင်းသက်လာပြီး၊ လေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်၏ ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တာ ပါဝါသည် ဆီပန့်မှ လာသည်။

hydraulic drive fan