အော်တို AC Compressor အစိတ်အပိုင်းများ

အော်တို AC Compressor အစိတ်အပိုင်းများ

ကျွန်ုပ်တို့ပေးစွမ်းနိုင်သော အရေးကြီးသော auto ac compressor အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့်သံလိုက် clutch, ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်, seals shaft , rear heads , etc.

သံလိုက်လက်ကိုင်

ဟိလျှပ်စစ်သံလိုက် clutchမော်တော်ကား လေအေးပေးစက် ဆိုသည်မှာ မော်တော်ကား အင်ဂျင်နှင့် မော်တော်ကား လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာကြားတွင် ပါဝါပို့လွှတ်သည့် ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်သည်။မော်တော်ကား လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာကို မော်တော်ကားအင်ဂျင် မှတဆင့် မောင်းနှင်သည်။လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch.

ဟိလျှပ်စစ်သံလိုက် clutchမော်တော်ကားလေအေးပေးစက်၏ ယေဘူယျအားဖြင့် Clutch Pulley၊ clutch coil နှင့် clutch hub ဟူ၍ အပိုင်းသုံးပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။တစ်ခုလျှပ်စစ်သံလိုက် clutchမော်တော်ကားလေအေးပေးစက်အတွက် ပုံမှန်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။

electromagnetic clutch parts

အဓိကအားဖြင့်တော့ ကျွန်တော်တို့က ဆက်ဆံတယ်။လျှပ်စစ်သံလိုက် clutchလေအေးပေးစက်၏ မော်တော်ကားကွန်ပရက်ဆာအတွက် အသုံးပြုသည်။clutch ၏စီးရီးများတွင် 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS, etc. ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များအတွက် clutches အမျိုးအစားအစုံအလင်ကိုပေးဆောင်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လုံလောက်သောစာရင်းများကို အမြဲသိမ်းဆည်းထားသည်။ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဖောက်သည်များအတွက် ကောင်းမွန်သောဝန်ဆောင်မှုများပေးဆောင်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အဆင့်မြင့်နှင့် တင်းကျပ်သော ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၊ တင်းကျပ်ပြီး သိပ္ပံနည်းကျ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များအပြင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နှင့် ပြီးပြည့်စုံသော အရည်အသွေးစစ်ဆေးရေးစနစ်များရှိသည်။

သံလိုက် Clutch အလုပ်လုပ်ပုံ

ဟိလျှပ်စစ်သံလိုက် clutchမော်တော်ကားလေအေးပေးစက်၏ လိုအပ်သည့်အခါတွင် အင်ဂျင်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာအကြား ပါဝါဂီယာကို ဖွင့်ရန် သို့မဟုတ် ဖြတ်တောက်ရန် လေအေးပေးစက်ခလုတ်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ ဖိအားခလုတ် စသည်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ထို့အပြင်၊ ကားကွန်ပရက်ဆာသည် ဝန်ပိုနေချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် အချို့သောအကာအကွယ်အခန်းကဏ္ဍမှလည်း ပါဝင်နိုင်သည်။

၎င်းတို့အနက်မှ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်ကို auto ac compressor ၏ casing တွင် fixed ထားပြီး drive disc ကို ac compressor ၏ main shaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး pulley ကို compressor headcover တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး bearing မှတဆင့် လွတ်လပ်စွာ လှည့်နိုင်သည်။လေအေးပေးစက်ခလုတ်ကိုဖွင့်သောအခါ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်၏လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်မှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားပြီး၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်သည် ac compressor ၏ drive plate ကိုပူလီနှင့်ပေါင်းစပ်ပြီး အင်ဂျင်၏ torque ကိုပေးပို့သည်။ compressor main shaft သည် compressor main shaft ကိုလှည့်ရန်။လေအေးပေးစက်ခလုတ်ကို ပိတ်ထားသောအခါ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်၏ စုပ်ယူမှုစွမ်းအား ပျောက်ကွယ်သွားကာ ဒရိုက်ပြားနှင့် ပူလီကို စပရိန်စာရွက်၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ခွဲခြားထားကာ ကွန်ပရက်ဆာ အလုပ်မလုပ်တော့ပေ။

Working Principle of Magnetic Clutch

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ကွန်ပရက်ဆာပူလီသည် အမြဲတမ်းလည်ပတ်နေသော်လည်း ကွန်ပရက်ဆာသည် ပူလီအား ကွန်ပရက်ဆာဒရိုက်ရှပ်နှင့် ချိတ်ဆက်သည့်အခါမှသာ ကွန်ပရက်ဆာသည် အလုပ်လုပ်သည်။

ဤစနစ်ကို စတင်အသုံးပြုသောအခါတွင်၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဆိုလီနွိုက်ကွိုင်မှတဆင့် စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။လက်ရှိက ၎င်းကို armature plate သို့ ဆွဲသွင်းသည်။ပြင်းထန်သော သံလိုက်ဓာတ်သည် သံချပ်ကာပြားအား စတီယာရင်ပူလီ၏ ဘေးဘက်သို့ ဆွဲထုတ်သည်။ဒါက ပူလီနဲ့ သော့ခတ်လိမ့်မယ်။

သံချပ်ပြားများသည် တညီတညွှတ်တည်း၊armature plates များသည် compressor ကိုမောင်းနှင်သည်။

စနစ်အား ပိတ်ပြီး ဆိုလီနွိုက် ကွိုင်အတွင်း ဖြတ်သန်းစီးဆင်းမှု ရပ်တန့်သွားသောအခါ၊ အရွက်စပရိန်သည် သံချပ်ပြားကို ပူလီမှ ခွာထုတ်သည်။

သံလိုက်ကွိုင်သည် ၎င်း၏သံလိုက်ဓာတ်အား ပူလီမှတဆင့် armature သို့ လွှဲပြောင်းပေးသောကြောင့် သံလိုက်ကွိုင်သည် မလှည့်နိုင်ပါ။armature plate နှင့် hub assembly ကို compressor drive shaft တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ကွန်ပရက်ဆာကို မမောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ကလစ်ဆွဲစက်သည် နှစ်တန်းဘောလုံးဝက်ဝံများပေါ်တွင် လှည့်ပတ်သည်။

ချို့ယွင်းချက် ပြုပြင်ခြင်း။သံလိုက် Clutch

ဘယ်အချိန်မှာ၊လေအေးပေးစက်လျှပ်စစ်သံလိုက် clutchကွိုင်မီးလောင်ခြင်း၊ အရည်အသွေးပြဿနာများအပြင်၊ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ ကားလေအေးပေးစက်စနစ်၏ ဖိအားများလွန်းခြင်း၊ ကွန်ပရက်ဆာကို လည်ပတ်စေရန် တွန်းအားပေးသည့် ခံနိုင်ရည်မှာ အလွန်ကြီးမားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်၏လျှပ်စစ်သံလိုက်စုပ်ယူမှုစွမ်းအားသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်၏လျှပ်စစ်သံလိုက်စုပ်ယူမှုစွမ်းအားထက် ကျော်လွန်ပြီး ၎င်းကို အပူလွန်ကဲခြင်းဖြင့်လောင်ကျွမ်းစေသည်။

အော်တိုလေအေးပေးစက်၏ ဖိအားမြင့်ရခြင်း အကြောင်းအရင်း ၃ ချက်ရှိပါသည်။

1. အင်ဂျင်သည် ရပ်နားချိန်တွင် အရှိန်ဖြင့် လည်ပတ်နေပြီး လေအေးပေးစက်ကို နေရောင်အောက်တွင် ကြာရှည်စွာ အသုံးပြုခြင်း၊

2. ရေတိုင်ကီ၏ အအေးခံပန်ကာ ပျက်သွားသောအခါ၊ လေအေးပေးစက်ကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ အသုံးပြုနေသေးပြီး ပြင်းထန်မှု မြင့်မားသည် (ရေတိုင်ကီ၏ အအေးခံပန်ကာကို လေအေးပေးစက် ကွန်ဒင်ဆာ ပန်ကာနှင့် မျှဝေသည်);

3. အအေးပေးစနစ်သို့ထည့်ထားသော အအေးခန်းဓာတ်ငွေ့ပမာဏသည် အလွန်အကျွံဖြစ်သည်။

အော်တို ac ကွန်ပရက်ဆာ စတင်အလုပ်လုပ်သောအခါ အရည်သိုလှောင်ကန်၏ စူးစမ်းလေ့လာရေးပြတင်းပေါက်ကို အာရုံစိုက်ပြီး စူးစမ်းလေ့လာရေးဝင်းဒိုးတွင် လေပူဖောင်းမရှိသည်ကို ရှာဖွေပါ။ထို့နောက် ဖိအားမြင့်နှင့် ဖိအားနိမ့်မီတာကို အအေးခန်းစနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ကာ ၎င်း၏ ဖိအားကို စစ်ဆေးကာ ဖိအားမြင့်အခြမ်းနှင့် ဖိအားနိမ့်ဘက် ဖိအားနှစ်ခုစလုံး သွေဖည်သွားကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ထင်ရှားသည်မှာ၊ refrigerant သည် ပြည့်လျှံနေပါသည်။သင့်လျော်သော refrigerant ပမာဏကို ဖိအားနည်းသောဘက်ခြမ်းမှ ဖယ်ရှားပြီးနောက် (ဖိအားမြင့်ဘက်ခြမ်းရှိ ဖိအားမှာ 1.2-1.8MPa ဖြစ်ပြီး၊ ဖိအားနည်းသောဘက်ခြမ်းရှိ ဖိအားမှာ 0.15-0.30MPa)၊ ပြတ်တောက်မှုကို ဖယ်ရှားပါသည်။

ထိုသို့သော ချို့ယွင်းမှုများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် အောက်ပါအခြေအနေ 3 ခုတွင် ကားလေအေးပေးစက်ကို အသုံးမပြုသင့်ပါ။

1. ထည့်သွင်းထားသော refrigerant ပမာဏသည် စည်းမျဥ်းထက် ကျော်လွန်သောအခါ၊ ၎င်းအား အချိန်မီ ထုတ်လွှတ်ရမည်၊ သို့မဟုတ်ပါက၊ လေအေးပေးစက်ကို အသုံးပြုခွင့် မပြုပါ။refrigerant ပမာဏကို စစ်ဆေးရန်နည်းလမ်းမှာ- car ac compressor စတင်အလုပ်လုပ်သည့်အခါ အရည်သိုလှောင်ကန်၏ စူးစမ်းလေ့လာရေးပြတင်းပေါက်တွင် ပူဖောင်းများရှိနေခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။လျော့နည်းပါက refrigerant ကို သင့်လျော်သောပမာဏတွင် ထည့်သင့်သည်၊

2. ရေတိုင်ကီ၏ အအေးခံပန်ကာ ပျက်ယွင်းပြီး လည်ပတ်မှုရပ်သွားသောအခါ၊ လေအေးပေးစက်ကို ချက်ချင်းရပ်သင့်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ရေခဲသေတ္တာစနစ်သည် အလွန်မြင့်မားသောဖိအားကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်ကလစ်ကို ချော်ပြီးလောင်ကျွမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။

3. ကားပါကင်တွင် အင်ဂျင်စက်ရပ်နေသည့်အခါတွင် လေအေးပေးစက်ကို မဖွင့်ထားခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

magnetic clutch workshop

ပြုပြင်နည်းသံလိုက် clutch:

ဟိသံလိုက် clutchသင့်ကား၏ လေအေးပေးစက်ကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည့်အခါတွင် ကွန်ပရက်ဆာကို ချိတ်ဆက်ပြီး ဖြုတ်လိုက်ပါ။အဖွင့်/အပိတ် ခလုတ်မှ လျှပ်စစ်စီးကြောင်းသည် သံလိုက်ကွိုင်သို့ ပါဝါပို့သည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်၊ ၎င်းသည် ကွန်ပရက်ဆာဆီသို့ ပြင်ပကလစ်ကို ဆွဲထုတ်ကာ ပူလီကို သော့ခတ်ကာ ကွန်ပရက်ဆာကို ချိတ်ဆက်စေသည်။ac clutch သည် compressor shaft နှင့် ချိတ်ထားသောကြောင့် disengaged ဖြစ်သွားပါက car ac compressor shaft ကို ရွှေ့မည်မဟုတ်ပါ။ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် အဆင့်အနည်းငယ် ကူညီပေးပါမည်။

အဆင့် ၁

ကားလေအေးပေးစက် ဆက်စပ်ပစ္စည်း ခါးပတ်ကို သင့် wrench set အတွင်းရှိ သင့်လျော်သော အရွယ်အစား လှည့်ကွက်ဖြင့် ဖယ်ရှားပါ။သင့်ကွန်ပရက်ဆာ၏ သံလိုက်ကွိုင်ရှိ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖြုတ်ပါ။AC clutch ၏အလယ်ဗဟိုရှိ 6 mm bolt ကိုဖယ်ရှားရန် မှန်ကန်သောအရွယ်အစား socket ကိုအသုံးပြုပါ။

အဆင့် ၂

Clutch ကိုဆွဲဖြုတ်ပြီး နောက်ဘက်ရှိ shaft ပေါ်ရှိ spacers ကို သတိပြုပါ။၎င်းတို့ကို clutch ကို ကောင်းမွန်စွာ ကွာဟစေရန် အသုံးပြုသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို မဆုံးရှုံးစေရန် လုံခြုံသောနေရာတွင် ထားပါ။စက်သီးကို လုံခြုံစေသော ရှပ်ပေါ်ရှိ လျှပ်တစ်ပြက်လက်စွပ်ကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်းကို ရှပ်မှလျှောချပါ။

အဆင့် ၃

မတပ်ဆင်မီ ရှပ်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို သေချာစွာဆေးကြောပါ။ပူလီအသစ်ကို ထည့်ပြီး အပြင်ဘက်သို့ မျက်နှာမူထားသော အစွန်းတစ်ဖက်ဖြင့် snap-ring ကို ချိတ်ဆက်ပါ။

အဆင့် ၄

compressor shaft တွင် spacer တစ်ခုတပ်ဆင်ပြီး၊ ထို့နောက် clutch ကိုတပ်ဆင်ကာ 6 mm bolt ကို လုံခြုံစွာ ချိတ်ပါ။

အဆင့် ၅

သင့်လျော်သောရှင်းလင်းမှုသေချာစေရန်အတွက် feeler gauge ကို clutch နှင့် pulley ကြားတွင်ထားပါ။ရှင်းလင်းမှု မမှန်ပါက၊ clutch plate ကို ဖယ်ရှားပြီး spacer တစ်ခု ထပ်ထည့်ပါ။

Clutch သည် ကောင်းမွန်စွာ ထိတွေ့မှုရှိစေရန် လေကွာဟချက်ကို စစ်ဆေးပါ။လေဝင်ပေါက်နှင့်/သို့မဟုတ် ရှင်းလင်းမှု မတိကျပါက၊ သင်၏ clutch သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်ယွင်းသွားနိုင်သည်။ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်သို့ ကပ်ပါ။

ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်

ထိပ်တန်းအရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်OEM & ရောင်းပြီးနောက်ပိုင်း စျေးကွက်နှင့် ကိုက်ညီသည့် အသစ်စက်စက် ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများအတွက် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ထုတ်ကုန်ကို ကျွန်ုပ်တို့၏ လွတ်လပ်သော R&D အဖွဲ့မှ ဆန်းသစ်တီထွင်ပြီး ဖန်တီးထားသည်။လုပ်ငန်းစဉ်သည် SPC ထိန်းချုပ်မှုပုံဆွဲခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အရည်အသွေးကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် "ငါး-စစ်ဆေးခြင်း" စနစ်ကို လက်ခံသည်။လက်ခံမှုစံနှုန်းသည် "သုညချို့ယွင်းချက်များ" ဖြစ်သည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ R&D အဖွဲ့သည် ကြွယ်ဝသောအတွေ့အကြုံများရှိပြီး အခါအားလျော်စွာ တက်တက်ကြွကြွ ဖွံ့ဖြိုးပြီး ဆန်းသစ်တီထွင်လျှက်ရှိပါသည်။ထုတ်ကုန်သည် ပြည်နယ်အဆင့်တွင် တီထွင်မှုမူပိုင်ခွင့်အများအပြားကို ရရှိထားပြီး Germany TUV စစ်မှန်ကြောင်းအတည်ပြုချက်ကို ကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ပြီးပြည့်စုံသောမျိုးကွဲများ၊ တည်ငြိမ်သောအရည်အသွေး၊ လုံလောက်သောစာရင်းများနှင့် တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းများကြောင့်၊ ၎င်းသည် သုံးစွဲသူများ၏လိုအပ်ချက်များစွာကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

Control valves (1)
Control valves (2)

လေအေးပေးစက်စနစ်အသစ်များစွာနှင့် ဇိမ်ခံကားသစ်အများစုတွင် တပ်ဆင်ထားသော clutchless compressor ကိုအသုံးပြုသည်။compressor ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်များ.Clutchless Compressors များသည် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက် clutches များကဲ့သို့ တူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများ၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ဆိုလီနွိုက်များကို အသုံးပြုသည်။

valve ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ swashplate ၏ထောင့်ကိုထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် system မှတဆင့်စီးဆင်းနေသောအရည်၏ဖိအားကိုချိန်ခွင်လျှာညှိရန်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ကား၏ လေအေးပေးစက်စနစ်၏ လည်ပတ်မှုအရှိန်ကို အမြင့်ဆုံးမြှင့်တင်ရန် ရေခဲမှတ်ထက် အနည်းငယ် အဆက်မပြတ် အပူချိန်တွင် evaporator ကို ထားရှိပေးသည်။

သို့ပေမယ့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်များအပိုကုန်ကျစရိတ်၊ ထိန်းချုပ်မှုအကွာအဝေးကြောင့် သက်ကြီးရွယ်အိုများနှင့် ပိုမိုသက်သာသောကားများတွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သေးသည်။အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်များအများကြီးသာလွန်သည်။အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်သည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကို လျှော့ချပေးကာ AC စနစ်၏ ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချပေးကာ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်ဝန်အားကို လျှော့ချပေးကာ ပိုမိုသန့်ရှင်းသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ပိုစျေးကြီးသောမော်ဒယ်များသည် ဘဝစက်ဝန်း သို့မဟုတ် မော်တော်ယာဥ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုသက်သာပါသည်။

ကတည်းကcompressor ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်အီလက်ထရွန်းနစ် ဖြစ်သည်၊ ရောဂါရှာဖွေရေး စစ်ဆေးမှုသည် ရောဂါရှာဖွေရေး ကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ရန်သာ လိုအပ်သည်။မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း သင့်လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာ အစိတ်အပိုင်းများ ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိ သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။

Control valve production

စက်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်

မြင့်မားသောလေအေးပေးစက်တောင်းဆိုမှု

အလယ်အလတ်နှင့် မြင့်မားသော A/C လိုအပ်ချက်များအတွင်း၊ စနစ်စုပ်ယူမှုဖိအားသည် ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်သတ်မှတ်မှတ်ထက် ပိုများနေမည်ဖြစ်သည်။ထိုကာလများအတွင်း၊ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်crankcase မှ suction port သို့ bleed air ကို ထိန်းသိမ်းသည်။ထို့ကြောင့် crankcase pressure သည် suction pressure နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။Wobble plate ၏ထောင့်ဖြစ်သောကြောင့် compressor displacement သည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။

လေအေးပေးစက် လိုအပ်ချက်နည်းပါးသည်။

A/C လိုအပ်ချက်နည်းပါးသည့်အချိန်ကာလအတွင်း၊ စနစ်စုပ်ယူမှုဖိအားသည် ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်သတ်မှတ်မှတ်သို့ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။control valve သည် အိတ်ဇောမှ အိတ်ဇောကို crankcase သို့ ထိန်းသိမ်းထားပြီး crankcase မှ exhaust ကို intake သို့ တားဆီးသည်။Wobble plate ၏ထောင့်နှင့် ထို့ကြောင့် compressor displacement ကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် လျှော့ချသည်။ဤကာလများအတွင်း၊ ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးရွှေ့ပြောင်းမှု၏ ခန့်မှန်းခြေ 5% နှင့် 100% ကြားတွင် ရွေ့ပြောင်းမှု အဆင့်ဆင့်ကွဲပြားသည်။

Harrison Variable Stroke Compressor

ကွန်ပရက်ဆာထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်ရှုံးနိမ့်ခြင်း။

(ပြောင်းလဲနိုင်သော displacement compressor များနှင့်သာ သက်ဆိုင်သည်)

အကြောင်းပြချက်

1. အဆို့ရှင်အား အညစ်အကြေးများဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသည် (အငွေ့ပျံခြင်းသည် အေးခဲလွယ်သည်)

2. စပရိန်ချိန်ညှိသောအဆို့ရှင်၏မသင့်လျော်သောဆက်တင်

ဖြေရှင်းချက်

1. လေအေးပေးစက်စနစ်မှ refrigerant ကို ပြန်လည်ရယူပါ။

2. ကွန်ပရက်ဆာ၏နောက်ဖုံးတွင်ရှိသော displacement regulating valve ကို အစားထိုးပါ။

3. လေအေးပေးစက်စနစ်မှ အစိုဓာတ်မရှိသော ဓာတ်ငွေ့များနှင့် အစိုဓာတ်ကို ကုန်ဆုံးရန် လေဟာနယ်ပန့်ကို အနည်းဆုံး 15 မိနစ်ကြာအောင် လည်ပတ်ပါစေ။

4. အကြံပြုထားသော refrigerant ပမာဏနှင့် refrigerant နှင့်အတူ ပြန်လည်ရရှိသောဆီများကို စနစ်သို့ ပြန်ပို့ပါ။

Compressor displacement regulator valve defective